بدأت شركة “يوجين” الكورية الجنوبية للإنشاءات بالتعاون مع شركة “هيونداي روتيم” للهندسة والإنشاءات في تصميم نموذج قياسي موحد لرافعة قطارات السرعة المتوسطة التي طلبها المغرب.
يأتي هذا التوجه الصناعي في إطار العقد الممنوح لشركة “هيونداي روتيم” لتوريد 440 عربة قطار بسرعات تصل إلى 160 كم/ساعة، موجهة للتصدير.
يسعى المغرب إلى تحديث شبكة السكك الحديدية من خلال برنامج صناعي شامل، يركز على تحديث البنية التحتية للقطارات وتحسين قدرات النقل العام في المملكة.
أحد أبرز جوانب هذا التحديث هو البانتوغراف، وهو جهاز أساسي لالتقاط الكهرباء عبر السلسلة الكهربائية، الذي سيلعب دورًا رئيسيًا في توفير الطاقة للقطارات.
ستساهم القطارات الجديدة بسرعة 160 كم/ساعة، في ربط مدينة الدار البيضاء بالمناطق الرئيسية في المغرب، مما يعزز كفاءة النقل العام ويعكس رؤية المغرب لتطوير بنيته التحتية بشكل يتناسب مع استضافة كأس العالم 2030.
هذا الأسبوع، اجتمع ممثلو الشركات الكورية في دايغو خلال ورشة عمل تقنية، على هامش مؤتمر الجمعية الكورية للهندسة الكهربائية، لتفصيل الإرشادات الفنية الخاصة بالبرنامج وتوجهاته المستقبلية.
في قلب هذا البرنامج يكمن الحصول على شهادة المواصفات الفنية للتوافقية (TSI)، وهي مرجع أساسي لأي معدات سكك حديدية تسعى للحصول على الاعتراف الدولي.
وقال كيم جي نام، المدير التنفيذي لشركة “يوجين”: “إن تطوير رافعة قطار قياسية معتمدة بشهادة TSI سيكون خطوة هامة لتعزيز تنافسية تقنيتنا عالميًا وتسهيل توسعنا في الأسواق الدولية.”
بعيدًا عن بُعده التقني، يظهر هذا البرنامج التوافق التدريجي للمغرب مع أكثر المعايير الدولية تطلبًا. ما يعززمصداقيته كمنصة سكك حديدية مرتبطة بالديناميكيات الصناعية العالمية.
ويعتبر هذا التحديث خطوة استراتيجية نحو تطوير شبكة السكك الحديدية المغربية بما يتناسب مع المعايير العالمية.
- شهادة المواصفات الفنية للتوافقية
يعد الحصول على شهادة المواصفات الفنية للتوافقية (TSI) هو المحور الرئيسي للمشروع.
ويضع هذا الإطار المرجعي الأوروبي قواعد التشغيل البيني المطبقة على أنظمة السكك الحديدية، مما يفتح الباب للوصول إلى الأسواق الدولية.
تغطي المتطلبات الرئيسية لشهادة ( TSI ) لرافعات القطار 6 مجالات:
- واجهة النظام
- أداء جمع التيار
- الأداء الكهربائي
- المتطلبات الميكانيكية
- الموثوقية البيئية
- السلامة والحماية من الحرائق.
وعلى المستوى الفني، تتميز الرافعة المخصصة للمشروع المغربي بتعديلات هيكلية كبيرة مقارنة بالنماذج الإنتاجية الحالية، من بينها :
- إدخال معدات آلية مثل اللحام الروبوتي لضمان الجودة المستمرة
- تحسين هيكل التعليق الذي تم تغييره من نظام ثنائي إلى تكوين رباعي العناصر
- الاختبارات والجدول الصناعي
بسبب نقص البنية التحتية المناسبة في كوريا الجنوبية لاختبارات التوافق، تقرر إجراء حملة التحقق في بولندا.
وتخطط شركة “يوجين” لإكمال تعديلات التصميم بحلول ديسمبر، تليها مرحلة تصنيع النموذج الأولي في أوائل العام المقبل.
بعد ذلك، ستُجرى الاختبارات الديناميكية في بولندا، قبل أن يتم تسليم المعدات المعتمدة بشهادة TSI في نهاية 2028.
- تطوير رافعات كهربائية
وأكدت هيونداي روتيم، الشركة التابعة لـ “مجموعة هيونداي موتور” والمتخصصة في بناء السكك الحديدية، على ضرورة تطوير الرافعات الكهربائية.
يتم التحكم في نشرهذه الرافعات وسحبها بواسطة محركات كهربائية، لتحل محل الأنظمة الهوائية التقليدية.
توفرهذه التقنية مزايا في البيئات التي يكون فيها توفير الهواء محدودًا، أو بالنسبة للمركبات المزودة بـ أنظمة فرامل هيدروليكية.
ويشيرالمهندسون إلى أن الطلب على هذه الأجهزة ينمو بسرعة في الأسواق الأوروبية والتركية والبرازيلية، مما يمنح تطويرها نطاقًا صناعيًا أكبر.
وقال هوانغ جين تايك، رئيس فريق البحث في المعدات الميكانيكية في “هيونداي روتيم : ” سنبذل قصارى جهدنا لضمان المحلية و القياسية للرافعات الكهربائية”.
في إطار مشروع توسعة السكك الحديدية في المغرب، ستقوم “هيونداي روتيم” ببناء محطات في المغرب لتسليم 48 قطارًا كهربائيًا ضمن خطة بقيمة 2.2 مليار دولار.
ستسير هذه القطارات بسرعة 160 كم/ساعة ، وتستوعب ما يصل إلى 1,000 راكب، مما يدعم وسائل النقل الحضرية و يوفر فرصًا جديدة للتصدير.
في أبريل 2025، صادق المغرب على خطة سكك حديدية لمدة 10 سنوات بقيمة 10.6 مليار دولار. تشمل خطًا سريعًا من مراكش–القنيطرة بسرعة مخططة تبلغ 350 كم/س.
ستزود شركة “ألستوم” بتزويد هذا الخط بقيمة 5.3 مليار دولار، وستعمل شركة “كاف”على توريد 30 وحدة سريعة بتكلفة 630 مليون دولار.
